Ich habe es tatsächlich genossen, wie Wartungsteams innerhalb eines Monats dreimal Teile austauschen, den Anbieter verfluchen, der Pumpe die Schuld geben, über Mikron-Werte diskutieren und dabei den schwarzen Ring aus oxidiertem Schlamm ignorieren, der wie ein unterschriebenes Geständnis unter dem Deckel des Ölfiltergehäuses sitzt. Warum kommt die Immobilienbranche ungeschoren davon?
Denn die Industrie bringt neue Patronen viel schneller auf den Markt, als sie den Menschen genau erklärt, wie sich Verunreinigungen tatsächlich auswirken.
Ein Ölfiltergehäuse ist kein passiver Stahlbehälter. Es ist ein Tatort. Es birgt eine Geschichte aus Hitze, direkter Feuchtigkeitseinwirkung, Additivausfall, Dichtungsversagen, Lackbildung, missbräuchlicher Bypass-Nutzung, Spannungsspitzen und der stillen Dummheit, “wir haben einfach mit dem ersten offenen Fass aufgefüllt, das wir gefunden haben”. In Hydrauliksystemen, Getrieben, Schmierkreisläufen von Kompressoren, Diesel-Transfer-Skids und Prozessölkreisläufen tritt die Verschmutzung des Ölfiltergehäuses in der Regel nach Monaten kleiner Sünden auf, nicht aufgrund eines einzigen schwerwiegenden Fehlers.
Und hier ist die harte Wahrheit: Wenn Ihre Gruppe lediglich die Komponente austauscht, verzichten Sie auf die Wartung des Filtergehäuses. Sie führen lediglich eine Routinevorführung durch.
Unter Verschmutzung des Ölfiltergehäuses versteht man die Ablagerung von Altöl, Schlamm, Lackablagerungen, Ruß, Wasserlösungen, Partikeln, Korrosionsrückständen, Elastomerteilen und Additivrückständen im Inneren des Gehäusekörpers, des Deckels, der Gewindegänge, des Elementsitzes, des Bypass-Systems, der Ablassschraube und der O-Ring-Nut.
Diese Interpretation klingt übersichtlich. Die Realität ist jedoch alles andere als das.
In der Praxis unterscheide ich drei Gruppen. Erstens: weicher Schlamm – eine dunkle Paste, die häufig durch Oxidation, Rückstände, Wasser oder das Vermischen mit ungeeignetem Öl entsteht. Zweitens: hartnäckiger Lack – ein bernsteinbrauner Belag, der fest am Metall haftet und sich durch oberflächliche Reinigungsversuche nicht entfernen lässt. Drittens partikuläre Ablagerungen: Sand, Stahlspäne, Korrosionsrückstände, Fasern, Dichtungsreste, Tankablagerungen, Schweißschlacke und was auch immer der letzte Fachmann mit einem undichten Trichter hereingebracht hat.
Das Ölfiltergehäuse erzeugt das alles nicht selbst. Aber es bündelt es.
Ein Hydraulikölfiltergehäuse ist besonders aussagekräftig, da Hydrauliköl unter Druck, Hitze, Scherkräften, mitgeführter Luft sowie der Belastung durch Additive steht. Wenn das Gehäuse verschmutzt ist, steigt der Differenzdruck frühzeitig an, die Bypass-Ventile flattern, die Lebensdauer der Komponenten sinkt und die Fahrer beginnen, untreffende Bemerkungen wie “Der Filter ist zu schnell verstopft” zu machen.”
Nein. Das System ist korrupt.
Der erste Fehler bei der Fehlerdiagnose besteht darin, das Gehäuse vorzeitig zu öffnen.
Bevor Sie einen Riemenschlüssel zur Hand nehmen, sollten Sie folgende Werte notieren: Einlassdruck, Auslassdruck, Differenzdruck, Öltemperatur, Betriebsstunden, zuletzt nachgefüllte Ölmenge, Ölqualität, ISO-Viskositätsklasse sowie den letzten Reinheitsgrad nach ISO 4406, sofern Ihnen Informationen zur Partikelanzahl vorliegen. Ich finde es hilfreich, die Partikelzahlen von 4 µm(c), 6 µm(c) und 14 µm(c) nebeneinander zu sehen, da sie Aufschluss darüber geben, ob es sich um starken Schlamm, größere Verschleißpartikel oder eine allgemeine Verunreinigung handelt.
Schauen Sie sich anschließend die Gewohnheiten an.
Ein Gehäuse, das sich über 500 Betriebsstunden hinweg langsam verschmutzt, erzählt eine andere Geschichte als eines, das bereits nach zwei Schichten ein 10-µm-Partikel durchlässt. Eine schnelle Verschmutzung deutet auf Wassereintritt, undichte Dichtungen, Verunreinigungen im Ölbehälter, falsches Öl, unzureichende Ruhezeiten oder Verschleiß der vorgeschalteten Elemente hin. Eine langsame Verschmutzung deutet typischerweise auf Oxidation, Hitze, eine zu kleine Filterfläche, mangelnde Wartungskontrolle oder den Betrieb des Elements über seine tatsächliche Schmutzaufnahmekapazität hinaus hin.
Noch ein Hinweis: Verlassen Sie sich niemals auf eine sauber aussehende Ölprobe aus der Ablasswanne. Entnehmen Sie das Öl aus einer aktuellen, turbulenten und repräsentativen Stelle. Proben aus der „toten Zone“ gibt es fast genauso oft wie Werbebroschüren.
Sobald das System getrennt, drucklos gemacht, abgesperrt und so weit sicher ist, dass man sich damit befassen kann, öffnen Sie die Anlage so, als würden Sie mit dem Auffinden von Beweismitteln rechnen. Denn das könnte durchaus der Fall sein.
Schwarzer Schlamm in der Schale deutet in der Regel auf Oxidation, Ruß, hohe thermische Belastung und Überlastung oder zu lange Ölwechselintervalle hin. Bräunlich-gelber Lack auf der Kappe und dem Mittelrohr lässt auf Ölverschleiß und Warmabschaltzyklen schließen. Milchige Ablagerungen deuten auf Wasser hin. Korrosion lässt auf Kondensation, unsachgemäße Lagerung, feuchte Entlüftungsventile oder das Eindringen von Reinigungswasser schließen. Gummikrümel deuten auf eine Beschädigung der O-Ringe, eine ungeeignete Elastomerauswahl oder alte Dichtungen hin, die unter dem Einfluss von Temperatur und chemischen Einflüssen zerfallen.
An dieser Stelle werde ich ganz offen: Wenn Sie die O-Ring-Nut, das Überströmventil, die Feder, die Ablassöffnung und den Elementsitz nicht überprüft haben, haben Sie den Ölfilter nicht wirklich gewartet. Sie haben ihn lediglich geöffnet.
Bei Anlagen zur Aufbereitung gemischter Flüssigkeitsströme spielt die Vorfiltration eine wichtige Rolle. Eine bei der Flüssigkeitsfiltration verwendete Kartusche mit Tiefenfiltermedium, wie beispielsweise eine Anpassbare, gedrehte PP-Tiefenfilterpatrone für die Filtration von Flüssigkeiten und in der Hydraulik, zeigt, warum die Struktur des Schmutzrückhaltesystems eine Rolle spielt: Die Tiefenbelastung verhält sich anders als die Flächenbelastung. In Öllösungen gilt dasselbe Prinzip auch, wenn sich die Produkte und die Kompatibilitätsanforderungen ändern. Die Geometrie des Filtermediums ist kein Konstruktionsmerkmal. Sie bestimmt, wie Verunreinigungen sich ansammeln, freigesetzt werden, das Medium verstopfen oder es umgehen.
Probleme bei der Ölreinigung werden normalerweise an der Komponente selbst bemängelt. Das ist zwar unkompliziert, aber auch ziemlich faul.
Die sieben Wiederholungstäter sind:
Falsche Mikrometer-Einstufung. Ein 3-µm- oder 5-µm-Element in einem verschmutzten System kann letztendlich eher als Opferstopfen denn als Schutzvorrichtung dienen. Feiner ist nicht immer besser.
Wasserverschmutzung. Wasser beschleunigt die Oxidation, greift Stahl an, beeinträchtigt Inhaltsstoffe und führt zur Bildung von Lösungen, die Messgeräte unbrauchbar machen. Karl-Fischer-Werte über 500 ppm sollten in vielen Hydraulik- und Schmierstoffanwendungen besonders beachtet werden; ab 1.000 ppm frage ich mich, wer für das Entlüftungssystem verantwortlich ist.
Thermische Oxidation. Durch Hitze verwandelt sich Öl in Lackvorläufer. Ein Gehäuse in der Nähe eines warmen Motors, des Auslassbereichs eines Kompressors, einer Dampfleitung oder eines der Sonne ausgesetzten Skids kann sich in eine Lackfabrik verwandeln.
Luftblasenbildung. Schaum und Mikrobläschen erhöhen die Oxidationsbelastung und führen zu unregelmäßigen Druckmesswerten. Schaumiges Öl ist nicht harmlos. Es ist ein Warnsignal des Öls.
Konflikte bei Dichtungen. NBR, EPDM, FKM/Viton, Silikon und PTFE verhalten sich in Öl, Inhaltsstoffen, Aromaten, unter Hitzeeinwirkung oder bei Reinigungschemikalien nicht alle gleich. Falsche Dichtung, falsche chemische Zusammensetzung, schleichender Ausfall.
Mangelnde Disziplin beim Austausch. Wenn der Techniker ein Gehäuse mit einem verschmutzten Handschuh öffnet, die Kappe auf einen schmutzigen Boden legt, einen abgeflachten O-Ring wiederverwendet und Öl aus einem offenen Kanister einfüllt, hat das neue Teil von Anfang an das Nachsehen.
Unterdimensionierte Anlagen. Kleine Anlagen weisen eine hohe Drehzahl, kurze Verweildauer, geringere Staubaufnahmekapazität und unerwünschte Belastungsverhalten auf. Eine Überdimensionierung ist kein Verschwendung, wenn die Kosten für Ausfallzeiten bei $8.000 pro Stunde liegen.
| Gehäusefestigkeit | Wahrscheinlich erstellen | Was ist anschließend zu überprüfen? | Vermeidung, Umsiedlung |
|---|---|---|---|
| Schwarze Paste in einer Schüssel | Oxidation, Ruß, lange Ölstandzeit, Wärme | TAN, Viskositätsänderung, Ölalter, Temperaturverlaufsprotokoll | Abflussrohrabstand verkürzen, Wärme reduzieren, Spülwirkung verbessern |
| Film über Bernsteinlack | Thermische Spannung, Verschleiß der Additive | MPC-Lacktest, Servo-Blockierung, Verlauf der Warmverschlüsse | Bessere Kühlung, Lackkontrolle, sauberere Abschaltverfahren |
| Milchiger Rückstand | Wassereintritt oder Kondenswasser | Karl-Fischer-ppm, Restproblem, Kopfraum des Lagertanks | Trockenmittelwechsel, Dichtungsreparaturen, Wasserentfernung |
| Korrosion im Inneren des Gehäuses | Wasser, unzureichende Lagerung, feuchte Umgebung | Beurteilung von Lagertanks, Exposition durch Abwaschvorgänge, Abdichtung der Verschlusskappen | Trockenlagerung, deutlich bessere Dichtungen, korrosionsbeständige Anlagen |
| Gummiteile | Fehlfunktion der Dichtung | Material des O-Rings, chemische Verträglichkeit, Temperatur | Verwenden Sie das richtige Elastomer und tauschen Sie die Dichtungen bei jeder Lösung aus |
| Früher hoher Differenzdruck | Aspect-Überlastung oder falscher Mikron-Wert | ISO 4406, Bypass-Absperrung, Durchflusspreis, Viskosität | Phasenfilterung, größeres Gehäuse, sauberere Ölförderung |
| Sieht sauber aus, ist aber schmutziges Geschirr | Absetzen in der Totzone | Abflussanschluss, Geometrie der Toilettenschüssel, Spülvorgang | Die Immobilie während des gesamten Umzugs aufräumen, nicht nur die Optik |
Bewährte Verfahren zur Verhinderung von Ölfilterverschmutzungen sind langweilig, wiederkehrend und effizient. Deshalb meiden sie schwache Wartungsteams.
Angefangen bei einer sauberen Ölbefüllung. Neues Öl ist nicht automatisch sauberes Öl. Ich bevorzuge gesicherte Umfüllwagen, spezielle Schläuche, Schnellkupplungen, Filter der Beta-Klasse und gekennzeichnete Behälter für Öle der Klassen ISO VG 32, 46, 68, 100 und 150. Lassen Sie Hydrauliköl nicht gemeinsam mit Maschinenöl in denselben Behältern lagern, es sei denn, Sie haben Spaß an der Untersuchung von Additivkonflikten.
Achten Sie auf die Luftseite. Tankauflagen, Behälterdichtungen, Wellendichtungen, Einfüllverschlüsse und Inspektionsdeckel sind wichtig. Selbst ein hochwertiger Ölfilter kann nicht ausgleichen, dass ein Tank 18 Monate lang feuchte Umgebungsluft ansaugt.
Bei starker Verschmutzung wird eine Filterung eingesetzt. Eine grobe Vorfilterung schützt die feineren Elemente. Dieselbe betriebswirtschaftliche Logik zeigt sich auch in sedimentreichen Systemen, in denen ein 80-Mikron-Vorfilterpatrone aus reinigbarem Nylon- oder Edelstahlgewebe Entfernt größere Partikel vor der Feinfiltration. Ölsysteme erfordern genau dieselbe Vorgehensweise: Ein Feinfilter darf nicht dazu dienen, jedes einzelne Stückchen, jede Faser und jedes Rostflöckchen im Kreislauf zu beseitigen.
Wählen Sie die Gehäusegröße realistisch aus. Durchflussmenge, Viskosität, Temperatur, Verschmutzungsgrad, Bypass-Konfiguration und Baugröße der Komponenten sollten die Auswahl bestimmen. Ich habe tatsächlich schon erlebt, dass Kunden sich fast schon obsessiv auf den Preis der Filterpatrone konzentriert haben, während sie die Kosten für ein Gehäuse außer Acht ließen, das um 30% zu klein war. Das ist Beschaffung, die vorgibt, Technik zu sein.
Reinigen Sie die Schüssel und den Deckel jedes Mal. Nicht nur in einigen Fällen. Jedes Mal. Abwischen, überprüfen, entleeren, sicherstellen, dass sich das Bypassventil bewegt, die Feder prüfen, das Gewinde kontrollieren, die Dichtung austauschen und Ablagerungen dokumentieren. Ein $3-O-Ring kann eine $60.000-Hydraulikeinheit außer Betrieb setzen, wenn man nachlässig vorgeht.
Der Umgang mit Öl unterscheidet sich vom Umgang mit Wasser. Kompatibilität, Temperatur, Druck, Viskosität und die chemischen Eigenschaften der Medien variieren. Dennoch lassen sich die Erkenntnisse aus der Geometrie übertragen.
Eine größere Grundfläche bietet bei richtiger Auswahl zusätzliche Medienfläche, eine höhere Schmutzkapazität und einen geringeren Druckabfall. Deshalb eignen sich großformatige Systeme wie beispielsweise ein Jumbo-Filterpatrone im „Big Blue“-Stil, 5 Mikrometer sind in Anwendungen mit hohem Durchfluss üblich: Größere Filterflächen können die Durchflussgeschwindigkeit verringern und die Lebensdauer verlängern. Bei Öl erfüllen größere Filterflächen und Komponenten mit höherer Schmutzaufnahmekapazität im Grunde dieselbe wirtschaftliche Funktion, vorausgesetzt, die Materialien sind ölverträglich.
Die Filterpatronen im „Large Blue“-Gehäuseformat mit 10 und 20 Zoll Durchmesser Dies verdeutlicht zudem, warum die Länge eine Rolle spielt. Ein 20-Zoll-Bauteil bietet in der Regel mehr Filterfläche als eine 10-Zoll-Variante, was bei vergleichbaren Durchflussmengen und Verschmutzungsgraden die Wechselhäufigkeit verringern kann. Bei der Auswahl des Gehäuses für Hydraulikölfilter gewinnt diese Überlegung noch mehr an Bedeutung, da Kaltstarts, hohe Viskosität und Druckspitzen zu kleine Baugruppen stark belasten.
Und danach kommt die Chemie der Skalierung ins Spiel. In Wassersystemen kommen Produkte wie a Siliphos-Entkalkungspatrone bei Problemen mit der Mineralienkontrolle. Ölsysteme haben ihre ganz eigenen chemischen Herausforderungen: Oxidation, Additivmangel, Säurebildung, Lackablagerungen, Wasser und Elastomerverträglichkeit. Unterschiedliche chemische Zusammensetzungen, doch dieselbe Lehre. Wer die Chemie außer Acht lässt, dem rächt sich das am Filter.
Eine Differentialdiagnose ist hilfreich. Sie ist jedoch keine Diagnose.
Ein steigender ΔP-Wert kann darauf hindeuten, dass die Komponente ordnungsgemäß funktioniert. Oder dass das Öl zu kalt ist. Oder dass die Viskosität nicht stimmt. Oder dass das Bypass-Absperrventil klemmt. Oder dass der Filter verschmutzt ist. Oder dass Wasser das Filtermedium in eine feuchte Schicht verwandelt hat. Oder dass jemand das falsche Bauteil eingebaut hat. Wenn also auf dem Bedienfeld “Filterverstopfung” aufblinkt, eilen Sie nicht wie ein geübtes Haustier in den Abstellraum.
Schau dir das gesamte System einmal an.
Eine umfassende Inspektion des Ölfilters stützt sich auf mindestens vier Informationsquellen: Druckverlauf, Ölanalyse, physikalische Ablagerungsbewertung und Wartungshistorie. Berücksichtigen Sie Partikelgehalt, Karl-Fischer-Wassergehalt, Viskosität bei 40 °C, TAN, Eisengehalt und eine Komponentenanalyse, sofern die Anlage von Bedeutung ist. Ist die Anlage nicht von Bedeutung, entfällt dies. Der regelmäßige Austausch von Filtern und die Meldung von Ausfallzeiten sind selbstverständlich.
Undichtigkeiten im Bereich von Ölfiltergehäusen sind in der Regel auf folgende Fehlverhalten zurückzuführen: Wiederverwendung von Dichtungen, ungeeignetes Elastomer, zu fest angezogene Verschlusskappen, zerkratzte Nuten, unebene Sitzflächen, Temperaturwechselbeanspruchung, Resonanz und Spannungsspitzen.
Ein zu festes Anziehen kann das Leck noch verschlimmern.
Ein zusammengedrückter O-Ring verliert sein Formgedächtnis. Eine zerkratzte Nut wird schließlich zum Leckpfad. Ein falsches Dichtungsprodukt quillt auf, schrumpft, verhärtet sich oder reißt. Ein mit Sandpartikeln verunreinigtes Gewinde der Kappe kann zu unregelmäßigen Drehmomenten führen und den Servicetechniker fälschlicherweise glauben lassen, das Gehäuse sei fest sitzt. Ich habe sogar schon Fälle erlebt, in denen Gehäuse undicht waren, weil die Schale nicht vollständig gereinigt worden war und sich ein dünner Schlammstrang wie eine kleine Sabotagevorrichtung über die gesamte Dichtfläche erstreckte.
Um Undichtigkeiten im Bereich des Ölfilters zu vermeiden, halten Sie die Kriterien schriftlich fest. Legen Sie das Dichtungsmaterial fest. Wechseln Sie die Dichtungen im Rahmen der regelmäßigen Wartung. Schmieren Sie die O-Ringe mit geeignetem Öl. Untersuchen Sie die Nuten mit einer Taschenlampe. Nutzen Sie Drehmomenthilfen, sofern diese verfügbar sind. Halten Sie Ersatzkappen und Ablassschrauben bereit. Weisen Sie das Personal an, keine Rohrzangen wie Werkzeuge aus dem Mittelalter zu verwenden.
Eine fachgerechte Routine zur Instandhaltung von Immobilien könnte wie folgt aussehen:
Halten Sie vor dem Abschalten die Belastung, die Temperatur, die Betriebsdauer und den Ölzustand fest.
Das System absperren und drucklos machen.
Reinigen Sie die Außenseite, bevor Sie das Gehäuse öffnen.
Entfernen Sie das Bauteil, ohne den aufgefangenen Staub wieder in den Behälter zurückzulassen.
Überprüfen Sie die Seitenfalten, Endkappen, die Klebeflächen, die Kollapsanzeiger und eventuelle Verfärbungen.
Lass das Wasser ablaufen und wisch das Geschirr ab.
Die Bewegung des Bypass-Absperrventils prüfen.
Überprüfen Sie die O-Ring-Nut, die Befestigungsschnüre, die Feder, das Versorgungsrohr und den Abflussanschluss.
Dichtungen austauschen.
Bauen Sie das richtige Bauteil ein, dessen Mikronwert, Beta-Verhältnis, Durchflussrichtung und Produktkompatibilität bestätigt wurden.
Nachfüllen oder Reaktivieren unter Einhaltung der Vorschriften für den Umgang mit sauberem Öl.
Notieren Sie den ΔP-Wert nach der Reaktivierung und vergleichen Sie ihn mit dem Standardwert.
Dieses Inserat ist nicht besonders glamourös. Eine gute Instandhaltung ist das ja fast nie.
| Entscheidungsfaktor | Schwache Auswahl | Deutlich bessere Auswahl |
|---|---|---|
| Immobilienbereich | Die preisgünstigste kleine Schüssel | Gehäuseauslegung unter Berücksichtigung von Durchfluss, Wandstärke, Staubbelastung und ΔP beim Kaltstart |
| Auswahl der Elemente | “Genau dieselbe Größe, das reicht aus” | Korrekte Mikron-Bewertung, Beta-Anteil, Dichtungsmaterial und Kollaps-Rangfolge |
| Öltransfer | Kanne und Trichter öffnen | Gesicherter, gefilterter Transportwagen |
| Wechselintervall | Nur-Kalender-Ersatz | Druckabfall sowie Ölbewertung sowie Bewertung |
| Aufräumen | Element einfach ersetzen | Schale, Kappe, Rille, Bypass und Abflussrohr säubern |
| Dichtungen | Alten O-Ring wiederverwenden | Durch geeignetes NBR, FKM, EPDM, Silikon oder PTFE ersetzen |
| Untersuchung | Schuldpatrone | Befund der Obduktion und Untersuchung der Rückstände in der Behausung |
Ölablagerungen in Filtergehäusen sind Ansammlungen von verschmutztem Schmiermittel, Oxidationslack, Partikelschlamm, Wasser, ausgefällten Additiven und Dichtungsrückständen im Inneren der Schale, der Kappe, des Gewindes, des Bypass-Kanals und des Bauteilsitzes, wo sie den Durchfluss behindern, die Differenzdruckmesswerte verfälschen und jedes neu eingebaute Filterelement verunreinigen.
Zu den häufigsten Ursachen zählen verschmutzte Ölzufuhr, Hitze, Wassereintritt, Lufteinschluss, falsche Ölmischung, unzureichende Entlüftungsregelung, verschlissene Bauteile und mangelhafte Wartungspraktiken. Da sich die Ablagerungen letztendlich dort ansammeln, zeigt sich der Defekt häufig schon dort, bevor er am Lagertank auftritt.
Zur Diagnose von Ölablagerungen in Filtergehäusen sollten folgende Faktoren verglichen werden: Differenzdruck, Ölqualität, Wassergehalt, Temperaturverlauf, Ergebnisse der Elementanalyse, Dichtungsprobleme, Funktion des Bypassventils und Rückstände im Filterbehälter, da sich in den Gehäusen in der Regel Spuren finden lassen, nachdem das System entleert, gespült oder fälschlicherweise an der falschen Komponente repariert wurde.
Beginnen Sie mit der Untersuchung der Druck- und Temperaturverläufe und prüfen Sie anschließend die entnommene Komponente sowie die Ablagerungen im Behälter. Führen Sie zur Erstellung einer fundierten Diagnose eine Partikelzählung nach ISO 4406, eine Karl-Fischer-Wasseranalyse, eine Dichtemessung bei 40 °C, eine TAN-Bestimmung sowie eine optische Rückstandsbewertung durch.
Die Wartung von Filtergehäusen sollte sich nach dem Verschmutzungsgrad und den Druckschwankungen richten und nicht allein nach einem festen Zeitplan, da sich ein Hydraulikölfilter, der Feuchtigkeit, heißen Schaltzyklen, unzureichenden Entlüftungen oder gemischten Schmierstoffen ausgesetzt ist, bereits innerhalb weniger Wochen verstopfen kann, während ein sauberer, abgedichteter Kreislauf weitaus länger laufen kann.
Bei hochwertigen Anlagen sollten Sie die Immobilie bei jeder Änderung an den Komponenten überprüfen und die Art der Rückstände dokumentieren. Bei verschmutzten oder feuchten Systemen sollten Sie die Inspektionsintervalle verkürzen, bis sich die Druckwerte stabilisieren und die Öluntersuchung normale Werte anzeigt.
Ein verschmutztes Ölfiltergehäuse kann einen brandneuen Filterelement ruinieren, da sich im Bereich des Gehäusebodens und des Deckels weiterhin alter Schlamm, oxidiertes Öl, Korrosionsrückstände, Faserreste und aufgequollene Elastomerpartikel befinden, die das saubere Filtermedium schnell wieder verunreinigen, sobald der Durchfluss wieder einsetzt und der Differenzdruck ansteigt.
Aus diesem Grund funktioniert die “Element-only”-Wartung nicht mehr. Das Gehäuse sollte gereinigt, die Dichtungen ausgetauscht, der Bypass überprüft und das System mit nachweislich sauberem Öl neu gestartet werden.
Zu den wirksamsten Maßnahmen zur Verhinderung von Verschmutzungen des Ölfilters zählen eine saubere Ölbefüllung, die richtige Dimensionierung des Gehäuses, eine mehrstufige Filterung, der Ausschluss von Wasser, die Kontrolle der Ruhezeiten, die Überprüfung der Dichtungskompatibilität, die Ölanalyse, die Untersuchung der Filterelemente, die Reinigung der Ölwanne sowie die Dokumentation der Differenzdruckwerte nach jedem Wartungstermin.
Verfolgen Sie nicht gedankenlos Mikron-Werte. Wählen Sie den richtigen Filter entsprechend der Schmutzbelastung, der Viskosität, der Temperatur, dem Druck, der Durchflussrate und dem Ausfallrisiko des Systems aus.
Sollte es in Ihrem Ölfilterbereich immer wieder zu Verschmutzungen kommen, sollten Sie nicht reflexartig neue Filterelemente nachbestellen. Übermitteln Sie vor der nächsten Stilllegung die Angaben zu Öltyp, Durchflussrate, Betriebstemperatur, Druckdaten, angestrebter Mikron-Filterfeinheit, Dichtungsmaterial, Gehäusegröße und Verschmutzungssymptomen an einen Filterdienstleister. Das entsprechende Gespräch sollte sich auf die Geometrie des Filterraums, das Filtermedium, die O-Ring-Kompatibilität, das Bypass-Verhalten und die tatsächliche Schmutzaufnahmekapazität erstrecken – nicht nur auf den Preis pro Kartusche.
